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王传福:比亚迪早已不是电池公司,也不仅是一家车企

导读
汽车界的名人很多,比亚迪董事长王传福算是其中比较另类的一位。他平素很少接受媒体采访,低调得甚至有些神秘。采访前虽从未谋面,但已耳闻不少关于他和其公司的评价,以对这位汽车圈的后来者表示钦佩为多。

“我首先是工程师,然后是企业家”


让王传福将自己的两个头衔企业家和工程师排个先后,他将工程师排在了第一位,其次才是企业家。“我是技术出身。”王传福解释道。从电池到汽车,再从新能源到轨道交通,比亚迪在其23年的发展中数次转身,但却屡攀高峰,幕后这位工程师出身的企业家在外界看来更像“战略大师”。

 

头顶“电池大王”美誉的王传福对电动汽车情有独钟,甚至表示“对电动汽车有200%的信心”。对于他的这份自信并不见怪,凭借多年做电池起家积累的优势,王传福当然有这份理由和底气这样说。

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2003年,比亚迪通过收购西安秦川汽车公司,正式进入汽车行业。那时,王传福除了一身胆量,对于汽车建造该有的知识及经验全无。“这些都没难倒我”王传福回忆道。随即,他买回50多辆二手的丰田、宝马、大众等汽车将他们一并拆分,并把所有的零件进行测量、分解、检测。5年的时间,靠着这种逆向开发的方式,比亚迪造出了全球首款汽车F3DM(DM是dual mode的简称),意味着这款车既可以纯电行驶,亦可以油电混合行驶。


曾有人说,一切的创新都基于模仿。比亚迪在逆向开发数年之后,于2007年终于亮出了真家伙,王传福一举在涡轮增压、双离合变速、缸内直喷这三项传统内燃机动力技术上取得了突破,比亚迪也顺势挤入民营汽车前3强。该突破,也镇住了远在大洋彼岸的投资大鳄巴菲特。2008年9月,巴菲特通过旗下的中美能源控股公司入股比亚迪,交易价格为每股8港币,合计18亿元。那次投资也成为了巴菲特的经典投资案例,4年投资获利420%。

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大梦想家


巴菲特的注入好似一针强心剂。2008~2009年,比亚迪高歌猛进,王传福更是不断扩大梦想的“尺度”。对于有“大梦想”的王传福来说,电动车只是其宏伟事业蓝图的起步,他的终极目的不是“电动汽车大王”,而是做能改变世界的“新能源大王”。在王传福脑中勾勒的新能源版图中,太阳能、储能和电动车,构建了从情结能源收集、储存到利用的全过程,打造完全零排放的生态闭环。2009年,王传福荣登《胡润百富榜》之首,其在接受媒体采访时霸气外露的表示:“公司里还有谁比我更懂,我的决策98%是正确的。”然而,理想总是丰满的,现实是骨感的,问题恰恰出在了这2%上。


2010年,比亚迪遭遇滑铁卢,成为国内汽车业第一个下调销售目标,并且是销量下调额度最大的公司。其销量从年初的80万下调至60万,最终,60万的销量也未能完成。

 

比亚迪把业绩下降的原因归为受1.6升及以下排量乘用车车辆购置税税收优惠政策取消及市场竞争加剧的影响,以及占据比亚迪利润43%的手机部件及组装业务受单一最大客户诺基亚部分订单推迟的影响,业务销售收入与去年同期相比有所下降。但当时有分析人士认为,比亚迪业绩的下滑与大举押注新能源汽车不无关系。

 

据数据显示,2011年1~9月比亚迪纯电动车e6的实际销量不过263辆。日产汽车CEO卡洛斯·戈恩更是指出,绕过混合动力直接迈向电动汽车是不切实际的。美国作为比较成熟的汽车市场,新能源车型年销量可以达到4%~5%左右,相当于一年销售1000万辆汽车中,有40万~50万辆是新能源车型。但是在美国,所销售的新能源车型绝大多数是混合动力车型,电动车市场份额仍然微不足道。比亚迪高投入发展纯电动车的做法,更被业内认为是冒进之举。但这些并未影响比亚迪在2011年6月30日从H股回归A股上市,当天开盘即涨22%,随后持续拉高,截至收盘,报收于25.45元/股,涨幅达41.39%。


作为一位具有战略眼光的企业家,在历经了一系列跌宕起伏的事件后,王传福不仅收敛了自身锋芒,在一次高层管理会议中,他更表示比亚迪也早已不是一家电池公司和车企。他的此番表态,一大缘由是比亚迪历时5年、累计投入50亿元后,成功研发出云轨技术,通过在空中行驶的跨座式单轨交通为主要城市提供轨道交通解决方案。而另一缘由,是作为一位具有战略眼光的企业家,王传福并非看不到新能源汽车和动力电池领域正在遭遇的挑战。

 

2007,王传福说2015年比亚迪要做到中国第一,2025年世界第一!有人说他吹了个大牛逼。但从2015年至2017年,比亚迪新能源汽车位居全球新能源车销量第一,并且是连续3年蝉联全球第一,至少目前来看他实现了一半。在采访最后,王传福表示,他希望能在有生之年为电动汽车产业做出贡献,给社会留下一些成果。他还动情地说:“那将是怎样的一种成就感!”


对话王传福


《胡润百富》:为什么比亚迪的汽车都是以中国朝代来命名的?

王传福:我觉得中国人要有骨气和信心:中华民族一个显著的特征就是汉字,为什么不能用?车卖到国外,有些人可能觉得中文按键不洋气,甚至可能影响销量,其实还是因为不够自信。

 

《胡润百富》:据公开数据显示,在今年的北京汽车展上共有174辆新能源汽车,可以说,国内外的汽车商都各出奇招。比亚迪一直以亲民受到好评。然而现今有许多大牌的新能源车价格也并不高。相比之下,您认为比亚迪依然能吸引消费者的原因是什么?

王传福:今年的北京车展,比亚迪展台的看点也是很多的,包括了最新亮相的3款新车——全新一代唐,秦Pro和概念车E-SEED,以及最新DiLink智慧生态系统和e平台。比亚迪是新能源汽车引领者,是全球唯一一家同时掌握电动车三电核心技术——电池、电机和电控的企业。技术实力是比亚迪的核心竞争力之一。此外,我们还组建了世界级的造车专家团队——聘请前奥迪首席设计师Wolfgang Egger、前奔驰底盘调校专家HeinzKeck、智利F1传奇赛车手Eliseo Salazar等全球各领域的专家,作为比亚迪的国际人才库,以及聘请Leonardo DiCaprio作为公司新能源车在中国市场的代言人,从汽车产品设计、底盘调校、驾驶性能和品牌调性等方面进行全面升级。

 

《胡润百富》:除了新能源汽车,现今还有无人驾驶汽车。在今年年初的CES上,百度等多家科技企业推出了无人驾驶汽车。比亚迪是否也会在不久的将来建造无人驾驶汽车?您又是如何看待无人驾驶技术的?

王传福:其实我们从2016年开始就已经和百度合作L4智能驾驶,我们主要提供电机、电控和底盘控制(制动、转向)技术。2017年的春晚,比亚迪搭载了百度Apollo系统的无人驾驶车队在宏伟大气的港珠澳大桥上大秀车技——精准、流畅地走出高难度的“蛇”形路线。初次之外,目前比亚迪的大巴和云轨都在调研和布局智能驾驶技术。所以,我很看好中国无人驾驶技术,可以说前途无量。

 

《胡润百富》:宝马集团表示6年后将停产燃油汽车。有人预计,10年后在马路上行驶的将都是新能源汽车。另据中国汽车技术研究中心预测,到2020年我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。作为新能源汽车的三大龙头之一,您是否也考虑过电池污染问题?

王传福:当然考虑过这个问题并已组建电池回收工厂。汽车动力电池退役之后,首先可以用于梯级利用,用于储能等用途。其次可以拆解回收原材料,正极材料、负极材料、结构件都可以回收再利用。根据比亚迪产品系列,自主研发设计全自动化动力电池密闭拆解设备,安全环保且拆解效率高,实现电池全组份(电池中的所有物质)回收。将高价值的材料经处理、回收再利用于动力电池,实现循环利用。不仅提升综合利用率,而且非常有利于环保。

 

《胡润百富》:比亚迪的LOGO一直饱受争议,很多人觉得简单粗暴。将来是否也会迎合大众的口味设计一个酷炫的LOGO?

王传福:随着世界顶级汽车设计师WolfgangEgger先生加入比亚迪,后续会有更多精彩的设计,敬请期待。


《胡润百富》:今年是比亚迪走过的第23个年头。比亚迪是从做电池开始起家,之后与新能源接轨(不只是新能源汽车)。您对比亚迪未来的发展计划是如何的?

王传福:比亚迪是新能源整体解决方案开创者,旗下拥有云轨、乘用车、商用车、电子、电池等核心业务。未来,比亚迪将紧紧围绕公司定位,打造核心竞争力,协同发展,持续做强,做大。


关键字:胡润百富、比亚迪、新能源电动汽车、比亚迪新能源电动汽车、王传福
作者:Jane    编辑:袁慧琳