1980 - 1989 · Group A Leone

斯巴鲁是从上个世纪70年代末开始就参与到汽车拉力运动当中的，而首次参加的世界级拉力赛事，是1980年的Safari拉力赛。

当时的参赛车辆还是斯巴鲁第二代Leone DL A组四驱拉力赛车（150马力的1.8升四缸水平对置发动机）。1984年在更换成第三代Leone Coupe之后，则在之后升级成为涡轮版本。

1990 - 1993 · 斯巴鲁力狮RS

1989年9月，斯巴鲁开始与专业汽车赛事运营公司Prodrive合作。

值得注意的是，在1989年-1993年，斯巴鲁仍然使用来源于Group A的赛车，只是赛车改成了来源于Legacy的车型。但是Legacy有个致命的缺陷：动力缺乏、传动系统孱弱，这就促使Prodrive打造出了全新的斯巴鲁拉力赛车——力狮RS（A组）。

科林·麦克雷驾驶力狮赢得冠军

斯巴鲁车队用力狮参加了92-93年前半赛季的比赛，但直到最后一次参赛才获得唯一一个冠军（车手是Colin McRae）。

1993 - 1996 · Group A Impreza GC

1993年真的是拉力赛事上最最重要的一年，也是斯巴鲁历史上最重要的一年，因为这一年传奇战神斯巴鲁翼豹555诞生了！就是本篇开头提及港京拉力赛上出现的拉力蓝。

经过一系列调整，包括增加电子辅助控制系统、轮胎由米其林换成倍耐力、调整发动机的凸轮轴结构和压缩比等，斯巴鲁翼豹555于1995年和1996年赢得了车队年度总冠军，科林·麦克雷（Colin McRae）则夺得了车手总冠军。

如果你去问一位EVO 车主最想要什么其他的车型时，多数人都会告诉你“STI”。这款貌不惊人的车型为斯巴鲁的历史书写了空前的荣耀。

1995 至1997 年，STI 击败了三菱、丰田以及福特等强大的对手，完成WRC 三连冠霸业。STI 也成就了那个年代最出色的拉力赛手——英国传奇车手理查德·伯恩斯、瑞典名宿埃里克森、挪威常青树彼得·索尔伯格，都把他们职业生涯的最佳时光留给了斯巴鲁车队以及STI 赛车。

1997 - 2001 · WRC Impreza GC

1997年， FIA将Group A更换成WRC。随之，斯巴鲁在1997赛季推出翼豹WRC97；1998年推出翼豹WRC98。

1999年斯巴鲁引入更多电子控制系统，这一年的WRC99使斯巴鲁车队的车手们在15站中有7站比赛都一直站在颁奖台上，最终取得了5个分站赛的冠军和年度车队第二名的成绩。

如果说99版本的斯巴鲁翼豹是一台经过近10年进化而来的翼豹，而2000年版本的翼豹则成为了推翻过去重新设计的开始。

2001 - 2008 · WRC Impreza GD

这时的斯巴鲁已经慢慢变成了一个激情褪去的守业者，或者说是“败家者”，越想守住自己的传奇地位，越是力不从心。在这些年中，斯巴鲁取得了两个车手总冠军，却没有取得过一此车队总冠军。

在小编看来2006年赛季是斯巴鲁的转折点，因为这一年是翼豹赛车表现最为低靡的一年，也是斯巴鲁车队跌入谷底的一年。

由于赛车规则的改变，WRC2006赛车被禁止使用主动式差速器和中冷器喷水系统。当年Discory频道跟随车队拍摄的记录片《Engineering the World Rally》见证了这糟糕的赛事，节目中斯巴鲁车队如此凄凉的境遇被描述成“地狱赛季”（The Season from Hell）。

2006年灾难性的局面并没有在07年得以好转，斯巴鲁车队始终在赛车稳定性差的泥潭中挣扎。

2008 · The End 

这一年的赛季结束后，斯巴鲁世界拉力车队宣布从此退出WRC。至此斯巴鲁在WRC赛场上辉煌卓越的20多年终于画上了句号，不过这个句号并不完美。

但是，斯巴鲁的传奇精神仍在。

*本文数据、图片来源网络