近日，蔚来汽车（NIO）公布了截至2019年6月30日未经审计的第二季度财报。财报显示，该公司第二季度营收15.08亿元，而市场预期是13.09亿元，去年同期为4600万元；第二季度净亏损32.85亿元，高于市场预期的29.44亿元。

财报数据显示，在第二季度产品交付方面，蔚来在4至6月分别交付了1124，1089和1340辆，交付量共计3553辆。其中ES8交付数量为3140辆，ES6交付数量为413辆，较第一季度的3989辆有所下滑。

据悉，在蔚来汽车发布今年二季度财报之前，就有分析师预测，蔚来汽车第二季度将再亏损26亿元人民币(约合3.69亿美元)。

据统计，蔚来2016年~2018年三年间亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元，三年半合计亏损达403.45亿元，亏损总额和特斯拉15年累计亏损金额相持平。

特斯拉第四季度投产已无悬念 

9月12日，上海临港地区建设项目管理服务中心组织规划、建设、消防、防雷、档案等专业验收部门，召开了特斯拉超级工厂项目（一期）——联合厂房1的综合验收现场会。这也标志着特斯拉位于上海Gigafactory 3超级工厂正在加速马力做好量产准备。

特斯拉上海超级工厂是特斯拉在中国的第一家制造工厂，也是第一家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂。随着中美贸易摩擦变得越来越复杂，特斯拉在中国本土拥有制造能力变得比以往任何时候都更加重要。在中国建造本土化的工厂，可以帮助特斯拉避免高昂的进口关税，并迅速开拓全球最大的新能源汽车市场。

数据显示，今年上半年特斯拉在中国的销量正在迅速增长，其上半年销售总量几乎与蔚来、威马、小鹏三家造车新势力加起来的销量持平。此外，在刚刚过去的八月份，中国主管部门已经免除了对特斯拉进口的三款电动车的10%购置税，最高可以节省9.9万元。

新能源汽车销量首次下滑 

此前，乘用车市场信息联席会和中国汽车工业协会（简称“中汽协”）先后发布7月汽车市场的销量数据情况。数据显示，7月新能源汽车市场销量出现首次下滑，产量也出现了下滑。

而新能源汽车“领跑者”比亚迪在7月亦出现了新能源汽车销量近年来首次下滑的现象。数据显示，比亚迪7月新能源汽车销售1.66万辆，同比下降11.84%。从细分车型看，受补贴退坡影响较大的纯电动车虽然仍保持增长，但增速已经大幅收窄，7月销售9515辆，同比增长16.4%。插电式混动车型则销售6495辆，同比下降35.22%。

无论是从7月新能源汽车市场的表现，还是此前中汽协下调今年新能源汽车的销量预测，似乎都在说明今年新能源汽车市场的增速将大幅度放缓。

近年来，新能源汽车的补贴政策的一直备受市场关注，随着补贴下滑，一开始涌入新能源汽车赛道的创业者们的未来开始变得迷茫。业内有观点认为，2019年是新能源汽车补贴退坡真正的过渡期，补贴退坡，但新的新能源汽车扶持、刺激政策还未出炉，新能源汽车的销量会受到影响，市场的转型也面临难度和压力。

外资车企在中国新能源布局带来了压力，车企需要独立面对市场变化，而创新就是尤为重要的。补贴退坡后，新能源汽车市场将回归市场驱动，高性能、高品质的产品生存空间自然就会加大，那些以往依靠补贴的车企生存空间会进一步缩小。

作为中国造车新势力的领头羊，蔚来汽车交出来的答卷似乎不甚理想。但“中国造车新势力”远不只是已上市的蔚来汽车以及处于头部梯队的威马汽车、小鹏汽车等等，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过100家以上，而他们中的大部分，将会度过一个关乎生死存亡的2019年。