在大约七十年的量产，更换了三代设计模板之后，大众汽车旗下的甲壳虫品牌终于寿终正寝了。其实，由于北美顾客近年来更加喜欢SUV，早年大受欢迎的紧凑型小车遭到“抛弃”。途观系列成为大众北美分公司销量最好的品牌，而甲壳虫则成为最难卖的一款产品。昔日的情怀，终究敌不过现实。

大众汽车北美CEO科特基奥说道：“很难想象没有了甲壳虫的大众品牌，不过这一天终究还是到了。无法想象大众汽车将在没有甲壳虫的情况下走向何方。从1949年第一次进口北美到今天的复古风设计，甲壳虫展示了大众公司能够在标准化流程化的汽车工业中发挥自己的个性。虽然时辰已到，但甲壳虫在大众品牌发展过程中所起的作用将被永远铭记。”

曲折的身世，堪称奇迹

1938年，由著名汽车设计师费迪南德·保时捷设计的第一代甲壳虫正式面世。创造了举世闻名的豪车品牌之后，保时捷先生受当时德国政府委托，想要设计一种人人都买得起的“人民汽车”，这也是大众汽车的雏形。

1949年，大众工厂回到德国复工，甲壳虫开始量产并出口，成为德国工业复兴的象征之一。重新开工生产的甲壳虫比1938年的初始版本马力更大，更适应战后德国高速公路系统提速的路况，因此打开了在德国以及欧洲市场的销路。

20世纪60年代，欧美地区流行“嬉皮士”文化，相当一部分年轻人追求自由个性和无拘无束的生活方式，便宜又设计独特的甲壳虫因此深受年轻人的追捧。到了20世纪70年代，甲壳虫开始推出特制的型号，如大甲壳虫、城市甲壳虫以及Jeans甲壳虫等。随着甲壳虫的产品线越来越丰富，以及在消费力强大的美国市场大获成功，甲壳虫在那段时间内的销量达到了巅峰。

数据显示，截至1972年，甲壳虫在全球市场的销量已超过1500万辆，打破了福特T型车的纪录，成为这个星球上累计销量最高的车型。在全球各地哪怕是较为偏远的地区，甲壳虫的身影无处不在。

盛极必衰，这是一切事物的发展规律。在甲壳虫最辉煌的70年代，西方世界遭遇的“石油危机”，给甲壳虫的衰落买下了伏笔。随着石油价格的暴涨和人们出行习惯的变化，民众对低油耗、大空间等性能的偏好逐渐压得甲壳虫汽车喘不过气来，小巧精致的个性化设计在经济考量面前一败涂地。

1974年，大众汽车推出了空间更大、价格更低的高尔夫来对标MINI等竞争对手的出招，甲壳虫则逐渐走上了小众路线，靠着情怀粉们支撑。1978年，尽管此时甲壳虫销量仍然不俗，但德国本土工厂还是决定停产甲壳虫，剩下墨西哥和巴西工厂还在生产。1979年，甲壳虫早期车型在美国市场退出销售。

这一沉寂，就是20年时光。1998年，大众在北美推出了新款甲壳虫，虽然在外观设计上保留了该品牌引以为豪的曲线设计，但在引擎、底盘等方面新版甲壳虫采用了高尔夫的设计向市场趋势“低头”，新款甲壳虫在一年时间内销量超过8万辆。

2011年，第三代甲壳虫问世，车型整体风格更加运动、采用双增压发动机，动力较之前明显提升。这两次复兴的努力都曾给大众带来过短暂的辉煌，但销量很快滑落到3万辆以下的水平，与甲壳虫最辉煌时一年销售130万辆不可同日而语。

不过，和福特、道奇、雪佛兰等厂商不同，大众一直是遵守市场规律，在一个老品牌消亡时不会做过多“无谓的抵抗”。不过，能让“甲壳虫迷”们感到安慰的是，10日在墨西哥工厂生产的全球最后一辆甲壳虫，将被送到墨西哥的大众汽车博物馆，供全世界的车迷瞻仰参观。