此前，2017年亚洲公务航空大会及展览会（ABACE2017）于2017年4月11日至13日在上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司顺利举行，由美国国家公务航空协会（NBAA）和亚洲公务航空协会（AsBAA）联合主办，并得到了上海机场集团（SAA）的合作支持。展览不仅展示了公务航空在整个中国及亚太地区所扮演的多种不同的、并且在不断发展的角色，也为参会人员提供了从超过170 家参展商处了解可供本地区公务航空运营商使用的最新产品和服务的宝贵机会。在过去六年里，ABACE 已经发展成为公务航空业内首屈一指的盛会，对中国和整个亚太地区的公务航空行业领袖、企业家、飞行部门工作人员、飞机采购决策者和其他高层参会者来说，都是一个重要的交流平台。

纵观历史脉络，伟大的文明离不开各国家、地区之间的商务活动往来。在如今节奏越来越快、竞争日趋激烈的国际市场中，公务航空以其强有力的助推功能成为促进经济活动运转的加速器。公务航空拥有将大城市与较小的区域市场安全、高效地连接起来的能力，为地面交通基础设施可能有限的地区提供了一条宝贵的生命线，也通过促进地区经济、投资活动的增加，从而创造就业机会，繁荣区域经济。

（ABACE2017 现场人潮涌动）

发布：《2017胡润公务机机主报告》

作为2017亚洲公务航空大会及展览会（ABACE2017）的精英合作伙伴，胡润研究院于4月13日发布《2017胡润公务机机主报告》（Hurun Business Jet Owners 2017），揭示了目前华人企业家拥有公务机的情况。

截至2016年年末，大中华区公务机的机队数量为466架。胡润研究院目前找到了163架公务机为113位华人企业家所拥有，比2016年增加34架。这113位华人企业家中，77位来自十亿美金门槛的《2017胡润全球富豪榜》，12位财富未达十亿美金，但来自20亿人民币门槛的《2016胡润百富榜》，另有24位没上榜。（466架的数据来源于亚翔航空最新发布的《2016年度亚太地区公务机机队报告》）

（ABACE2017 静态展示中的庞巴迪环球6000）

观察1 ：商业大佬与他们的公务机

大中华区Top10企业家共拥有6架公务机，其中5架都是湾流G550。其余4人王卫、丁磊、宗庆后和姚振华没有公务机或情况不明。拥有公务机的上榜企业家平均年龄58岁，比胡润全球富豪榜上榜企业家平均年龄64岁小6岁。女性上榜企业家拥有公务机的包括富华集团的陈丽华和碧桂园的杨惠妍。

胡润表示：“按企业家购买能力来讲，中国公务机市场应该有1900架的规模，而现在只有400多架，还有1500架的差距。今年公务机市场明显回暖，制造商推出新的机型，企业家购买能力也上升了。而租赁市场能承担21.5万小时的包机需求，租赁市场应该也要上去。由于短途、长途、人多、人少不同的情况，租飞机使用可能更方便。公务机概念在美国也并不像中国那么奢华，很多人偶尔会用。”

（湾流G550）

观察2 ：北京拥有公务机数量最多

在此前胡润研究院发布的《2017胡润全球富豪榜》中，北京连续第二年领先纽约，成为“十亿美金富豪之都”。根据本次公务机机主报告数据显示，北京也成为大中华区拥有公务机数量最多的城市，共34架，占比21%；其次是上海为主的长三角地区，共29架（其中上海有9架）；排名第三的是香港，共25架；排名第四的是深圳为主的珠三角地区，共24架（其中深圳有10架）。胡润表示：“如果从粤港澳大湾区来看，这个区域绝对是第一名。”

观察3 ：湾流成为最受欢迎的制造商

在胡润研究院找到的163架公务机中，有77架来自湾流，G550就高达39架，成为最受中国企业家青睐的公务机制造商；36架来自庞巴迪，庞巴迪挑战者605最多，共12架；23架来自达索，超过八成的人选择达索猎鹰X7；10架来自空客，空客A318共7架。其他受欢迎的公务机制造商还包括巴航工业（9架）、波音（5架）以及赛斯纳（3架）。

根据亚翔航空最新发布的《2016年度亚太地区公务机机队报告》显示，在市场份额方面，大中华区最大的三家飞机制造商为湾流、庞巴迪和达索，分别占大中华区总体机队数量的38%、29%和9%。从机型尺寸类型来分，远程型公务机最受大中华区机主的青睐，大型公务机紧随其后。

（ABACE2017 静态展示中的湾流G650ER）

2017胡润公务机机主报告

来源：胡润研究院，* 表示财富数字来源于《2016 胡润百富榜》，其余财富数字来源于《2017 胡润全球富豪榜》，** 表示没上榜。两位已故企业家：郑裕彤和张荣发，目前其飞机正在转售过程中

对话：胡润百富与ABACE

胡润百富已连续六年成为亚洲公务航空会议及展览会（ABACE）的精英媒体合作伙伴。每年，胡润百富邀请众多美国国家公务航空协会（NBAA）嘉宾、商界领袖、创富者及各品牌嘉宾来到ABACE 参观。在2017 年亚洲公务航空会议及展览会（ABACE）召开期间，胡润百富还在外滩罗斯福公馆举办了“擎之夜·胡润名流酒会”，与众多企业家名流、私人飞机潜在购买者、航机类品牌高层一起，在休闲放松的同时沟通交流，结识更多潜在合作伙伴，推动公务航空这一领域在中国地区的更好发展。

在2017ABACE 开展前一天的媒体日上，美国国家公务航空协会（NBAA）总裁兼CEO 埃德·博伦（Ed Bolen）表示，2017年ABACE展会现场迎来了35架飞机，从活塞飞机、直升机到可跨洲际飞行的喷气公务机，还有来自北京999急救中心的一架达索猎鹰医疗救护飞机，彰显了展览的多样性。同时，展会还迎来了超过70家参展商，创下了2011年ABACE在上海开幕以来的最高纪录。

（美国国家公务航空协会（NBBAAAA）总裁兼CEEO EEdd BBoolleenn（ 右一） 与吕能幸）

展会期间，胡润百富特邀来自达索航空、民生金融租赁、湾流宇航、德事隆航空、盛龙通航、本田飞机的6位公务机行业内大咖们，与大家分享他们洞察当前中国公务航空业发展的所想与所得。

Jean-Michel Jacob

达索航空猎鹰亚太有限公司总裁

《胡润百富》：当前中国买家有什么新特点？

Jean-Michel Jacob：延续了之前的购买偏好，中国消费者依然青睐空间大和航程远的机型，追求私密性、机舱舒适性，以及可定制的机舱内饰，也是他们的特点。但我们也发现一个比较大的转变，随着中国公务机市场的逐渐成熟，中国买家开始学着通过定义实际需求，比如乘坐人数、飞行距离等，来寻找和购买与之相匹配的公务机机型。此外，从前一些消费者的信贷、或是相关政策问题，都在近年得到了妥善的解决。

《胡润百富》：达索在中国公务机市场中的核心竞争力是什么？

Jean-Michel Jacob：在市场推广中，我们强调公务机的性能、安全性、运营成本等等。比如我们在今年的展会中亮相的猎鹰8X，它拥有超远航程和优异的机场起降性能，充分满足了中国客户对航程远的需求，客舱极低的噪音水平也是目前同级别公务机中客舱环境最安静的一款。另外，猎鹰8X还可以装配达索创新的FalconEye（猎鹰之眼）视景结合系统，它能进一步降低飞机在低能见度条件下进场时的最低决断高度，方便了公务机的日常运营，也提高了安全性。在未来的几个月内，我们还会为客舱提供非常高速的互联网连接，相信这也会成为一个非常吸引中国消费者的卖点之一。

（达索猎鹰8X）

Scott Neal

湾流全球销售高级副总裁

《胡润百富》：亚太地区对湾流有怎样的战略意义？

Scott Neal：亚太地区市场对湾流的现行发展来说非常重要。我们在亚太地区的大型公务机市场份额达到56%，有300 多架飞机投入运营，其中有183架在大中华区，中国大陆地区占整个大中华区市场的70%，达到110架。在今天的展览中，我们有展出Gulfstream G280，Gulfstream G550和Gulfstream G650ER三个型号的公务机，它们每一架都有不同的飞行任务执行力，非常适合亚太地区的消费者需求，尤其对中国来说。G280适合区域飞行任务，比如从上海、北京去新加坡等周边城市；G550和G650ER则很适合国际飞行任务，对在其他国家或地区有商业活动的中国或其他亚太地区企业来说，他们可以通过选择这两款公务机，轻松实现“无经停”的远航程出行。

《胡润百富》：您认为湾流在中国市场中面对的挑战是什么？

Scott Neal：中国市场环境确实给湾流带来一些挑战，但这些情况每天都在得到缓解和改善。目前我们能持续看见中国公务航空市场的进步与转变，越来越多的限制条例在放宽松，空域限制在逐渐放开，航线也在慢慢增加。我们会尽己所能来帮助中国公务航空市场，同时也看到了现在还有一些可以努力的方向，比如应当尝试放松一些公务机进口、公务机购买注册、机场使用权、飞行航线的限制等等。

（Gulfstream G650）

William J.Schultz

德事隆航空中国业务发展高级副总裁

《胡润百富》：您认为近年中国公务机消费者有何转变？原因是什么？

William J.Schultz：我认为中国消费者开始发现使用公务机出行不只是VIP旅行或度假，而是更偏向商务出行，一些企业管理者也意识到公务机出行能让他们更快更早地接触到客户，提高竞争优势。不论是中国还是其他国家的商务人士，他们都很努力在为事业打拼，也因此牺牲了很多个人的时间。公务机的使用，就正是可以提高商务出行效率和生活质量的方式。另外，中国消费者开始以飞行任务为出发点、有针对性地选择适合自身需求的飞机，而不像从前一样偏爱大型公务机。我想这一转变的原因就在于中国的消费者在不断地学习。

《胡润百富》：您如何看待未来中国公务航空的发展？

William J.Schultz：目前，公务航空在中国还是一个相对新的产业，要想让它成长并在市场中发挥出其最大的作用，在产业内部结构的调整上就还需要更全面。比如说，更多的机场。众所周知，中国政府已经宣布在2020年之前将会增设50个民用机场，这对中国公务航空业来说将起到非常大的推动作用。接下来，再随着空域管理的不断开放，公务机起降时间变得更加灵活，整个市场环境都会进步。

（ABACE2017 德事隆航空静态展区）

藤野道格

本田飞机公司总裁兼CEO

《胡润百富》：Hondajet首次在中国亮相，您对它在中国市场中的表现有怎样的期待？

藤野道格：近年在中国公务机市场中，大型公务机还是一个主流的消费趋势，但我相信轻型公务机的市场也会逐步打开。据我的观察发现，在中国有相当一部分的年轻一代的消费者，他们不单把公务机当作商务出行工具，还追求更好的质量与性能。从各方面的表现来看，我们此次展出的HA-420Hondajet能够很好地满足这些需求，作为6座入门级轻型喷气式公务机，它极具辨识度的外形不但很酷，还能提供最好的物主体验，兼顾高度、速度、经济性与舒适性，打造高效生活方式。

《胡润百富》：您如何看待未来十年中国的公务机市场？

藤野道格：中国潜藏着巨大的公务航空市场，我想在一、两年之内或许不会有太大的变化，但在未来的5～10年里一定会有很好的发展。因为中国经济一直在稳步增长，经济增长带动贸易的增多，也提高了使用公务机出行频率。同时，伴随着机场的增设和一些公务航空限制的逐步减免，都会给使用公务机进行商务出行营造更多的机会和更好的环境。

（ABACE2017 静态展示中的Hondajet轻型公务机）

王福厚

民生金融租赁飞机租赁事业部总裁

《胡润百富》：您认为“互联网+”会和公务机擦出怎样的火花？

王福厚：我看到国际上包括国内也在做“互联网+ 公务机”，或者“移动互联网+ 公务机”这样的产品。民生租赁也做过一些这方面的探讨和尝试，曾推出了一个集合国内飞行资源的APP。我认为，互联网要能发挥它最大的作用在于量要足够大。而在公务机行业里飞行小时是量，飞机的交易架数不是。国内每年可能仅几十架公务机的交易量，反倒是飞行小时要大得多。但与民航机相比，公务机飞行时刻没有那么多，所以和互联网的联系也还没有能很紧密。但反过来说，也意味着这一领域的发展还有很大的空间。

《胡润百富》：您觉得目前中国公务航空发展的阻力是什么？

王福厚：公务机现在飞行时刻紧张，给客户造成了不便。而且中国FBO配备不足，导致使用成本高且不合理。这样一来，公务机方便、灵活、快捷等优势都难以发挥，消费者就不愿意使用。所以，我们呼吁市场环境能更友好一些，希望得到国家的更多支持。同时，也希望舆论不要把公务机妖魔化。公务机不是一个奢侈品，它其实重在“公务”二字。从我们的观察发现，现在中国市场上对公务机的使用几乎都是用于商务出行，而非炫富。我们也一直不遗余力地在做这样的市场教育，只有把观念矫正过来，回归到公务机本质的定位上，市场才能健康地发展下去。

（ABACE2017 民生金融租赁展位贵宾区）

曹其敏

盛龙通航集团创始人、主席

《胡润百富》：您认为中国二手公务机市场前景如何？

曹其敏：在公务机购买方面，这两年中国市场开始回暖，不过市场相比从前更成熟了，客户的消费行为也更加理性，不再是一味地倾向购买全新飞机。因为近两三年来，全球经济不是很景气，在公务机市场中，除了美国有所增长以外，其他国家和地区的增长都并不突出。以前公务机每年折旧率5%，根据公务机行业的指标数显示，近3—4年公务机的折旧率已经上升达到7%—8%。折旧率的上升使得现在二手飞机价格很优惠，性价比更高，也因此影响了很多中国客户的消费行为。另外，随着中央政府不断鼓励中国企业走出去、拓展国际市场业务，性价比极高的二手公务机也成为越来越被大众接受的出行方式。

《胡润百富》：今年“两会”中有关《中华人民共和国空域管理法》的提案，您有何看法？

曹其敏：我个人很看好这一提案。我从事公务机行业19年，看着大中华区的公务机从2架到如今近500架，是一个非常快速的增长，这得益于中国大陆、香港等多个地区在逐步地开放这个平台。比如以前国外注册的公务机来到中国是需要批文的，这一限制在2015年底也取消了。如果未来空域进一步开放，希望能针对公务飞行在时刻、路线都设置专项的审批流程，以缓解公务飞行困难的现状。