蔚来于2018北京车展上的展品之一

“我不是富二代出生，是大山里的留守儿童”

知乎上把“互联网造车企业”分为5类模式：高富帅、穷亲戚、骗补、PPT和忽悠概念，蔚来被放在了第一类。不过众所周知，造车的确是个极需烧钱的行业，就连李斌自己也坦言造车不仅需要足够多的时间，还需要足够多的钱。5万元是造不出宝马的，5千元月薪也是招不来全世界最好的工程师的。要造出好车，在研发制造、零部件采购上就要舍得投入；还有品牌，要打造一个高端品牌，同样要舍得投入，店面不可能建在胡同里，而且蔚来一开始就要面临与宝马、奔驰、奥迪等等传统高端品牌竞争。“没有200亿最好别想造车这件事。钱是非常重要，真的不能死在钱上。”李斌豪言道。

然而，在深入交谈之后出人意料的得知，口出豪言的李斌并非富二代，而是曾在大别山上帮爷爷放牛的留守儿童。

“你以为大山里的孩子一定与汽车无缘？”李斌反问道。他说大概10岁的时候，他就造出了他人生中的第一辆车，虽然不是现在的电动车。由于那时离他家四、五公里以外才有公路，“那是一条都是土的公路”，李斌就动手给自己手造了一辆简朴的木头车。

听着李斌对于童年的叙述，感慨于他的天赋之外，也真的很难相信，至今被誉为“出行教父”的商业头脑居然来自于一个普通的农民外公。李斌介绍说，从6岁起，他几乎每天都要放不同的牛。外公要知道货源，在牛不太好的状态下用低价买来，回家养好了包装一下再卖出去，中间还有库存。那时，李斌是其外公的劳动力，负责“包装”——找到肥沃的草场，带着牛去吃个饱，再一头不落地赶回来。在不需要贩牛的季节里，外公还卖酒药。从江苏买来酒药，回来后再分销给村里的农户，中间还有一级代理、二级代理，他则帮忙收钱记账。而这些，都成为了李斌的商业启蒙“教程”。

2018北京车展蔚来展品

安居客创始人梁伟平曾问过李斌，在安徽那么贫困的乡下，他从小都在放牛，身边的小伙伴99%也都在放牛，甚至现在他们的孩子可能还在放牛。他有机会能闯出来的最根本的原因是什么？李斌回说，一个人真正重要的，其实还是要有一定的进取心。初中考高中的时候，有件事影响了他一生：在80年代的农村，考上中专不仅可以获得城市户口，还可以拿工资了。所以，当时中考填志愿的时候应父亲的要求，他稀里糊涂地就填了中专。“填了中专就没资格上高中，我这辈子就跟大学没啥关系了。”李斌说。于是他在家绝食，逼迫父母想尽一切办法、动用一切关系，最终把自己的档案挪到高中这条线上来。他说，自己当时如果不反抗的话，现在应该是在安徽太湖县某小粮站当一个站长。

从易车到蔚来，创业就是我的生活

高中毕业考入北大之后，李斌的创业生涯正式开始。

1991年，李斌刚进入北大时的理想是毕业后从政，因此他当选了班上的副班长，玩命地组织各种各样的活动，带着同学们爬长城、集体劳动、到天安门看升旗。没多久，他就累病了，住了一个多月院，出院后发现班里政局大变，已经没了他的位置。仔细思考了自己的人生理想后，他确定了要自己创业。

1996年，李斌在大学时期开始创业做互联网；1997年，李斌参与创办科文书业(当当网前身)，担任总经理；1998年，他离开科文书业后，想复制e-Bay的模式做一个拍卖网站。他与北大一位学长商量此事后，该学长尽然把他甩开，拿着他的想法与别人创业去了，这件事让李斌有点伤心；1999年，李斌边经营着南极科技边看着互联网创业风起云涌；2000年，李斌认为汽车一定越发普及，汽车网站会很有前景。于是他创办了易车电子商务有限公司，一办就是18年。

经历互联网泡沫，易车的存在算是一个小奇迹。2000年左右正值互联网泡沫破灭期。易车的前身，易车电子商务公司也快撑不下去了。大股东是一家国有汽车企业的经销商，股份占了6成多。一看互联网泡沫破了，决定撂挑子。股东纷纷撤离，员工只剩8位，李斌负债400万硬撑了下来。2001年底最后一次董事会上，李斌忍不住了，他说：“公司还剩下600万元，算了，你们把钱都拿走吧。亏掉的400万算我欠你们的债，由我慢慢还。”虽然拥有了整个公司的股权，可这也意味着2002年李斌一分钱也没有。

易车2010年与美国纽交所上市

随后，易车半年没发工资，办公地点也从办公楼搬进了一家没有电梯的居民楼，每天上班加上李斌共8个人。“那时每天坐公交车上班，口袋里就只装着当天能够吃饭的10块钱。” 李斌回忆，“只能硬扛。”为了生存，他重操旧业，带着几个人编程序。一家汽车公司的经销商管理软件的项目让他赚了200万。最终易车于2010年在美国上市。现拥有近3000名员工、业务覆盖341座城市。

李斌说，创业，就是他的生活。即使易车大难不死最终上市之后，他也没有闲着。2014年年底，他再次上路，创立了一家成立于中国的全球初创企业——蔚来。

李斌在2018北京车展蔚来展馆中的SEEDS上，介绍蔚来

44岁的李斌坦言，造出一辆自己和朋友都想买的车，是其创办蔚来的初衷。但多年浸淫汽车行业的他也深知，造车是非常难的，难度高于他以往的任何一次创业。蔚来面临的问题越来越多，李斌需要一一去破解。

 结尾

最后，问及李斌什么时候蔚来才算是真的成功的时候，李斌说：“我希望我们成为用户满意度最高的品牌”，之后他又补充道，“不只是在汽车里，而是所有的品牌里。”

对话李斌

《胡润百富》：蔚来是否计划在2018年上市？

李斌：对于这个问题我听过很多版本，有说我们将上市纳斯达克；也有说我们今年要上市，需融资20亿美金的。在这里声明一下，我们蔚来从来不发布这些内容，我们也不会去评论此类消息，因为这些都是水到渠成的事情。就比如去年我们易鑫集团上市，敲锣的时候我去看了一下，然后就结束了。

《胡润百富》：前两天您出任了嘀嗒的董事长，蔚来旗下是否会融进像嘀嗒、首汽等其它的品牌？

李斌：我从来不搞一把伞下盖那么多东西的事，一家公司就是一家公司，为什么非要搞到一块，剪不断理还乱，每个公司都是独立决策。除了上述提到的嘀嗒和首汽，像易车和蔚来之间也是没关系的。

《胡润百富》：前不久国家政策计划放开汽车市场，未来这个市场会更加多元化。您是如何看待未来中国新能源车市场的新变化？

李斌：对于我们这些后来者来说，多元和变化就是机会。整个汽车市场变得更为多元、快速、灵活、开放，我觉得是好事，我个人非常欢迎这个趋势。很多人问我对特斯拉在中国建厂有什么想法？我说特斯拉建厂，我又不会死。可能特斯拉来中国建厂还有他们自己需要去克服的问题。但在我看来，这也是好事，这么伟大的品牌在中国有一个厂不是应该的嘛。

《胡润百富》：秦力洪在说到蔚来ES8七座版交付问题时说：“万事俱备”，可能下句他会说：“只欠东风”。目前为止还缺什么？

李斌：在“蔚来日”的时候，我们表示这款车会在今年上半年交付。其实，我们现在每位用户都是把他预计的交付时间显示在蔚来APP的个人账户上。根据用户选择的汽车颜色、号码及交付意向金时间，我们都清楚地回复并给出了大概的交付时间。由于我们都是预定生产，所以还会告诉用户大致的截至时间，比如5月10日截至，那此之前我们就会按照用户的要求去生产，最后交付。所以目前来说，我们整个前期的1万个创始版，包括后面预定的基准版和排队候补的创始版的用户都有一个概念，我们内部已经有一套这样的系统，已经定了我们车的用户其实都是挺清楚的。