EVO的诞生

三菱Lancer Evolution最初诞生的目的，是作为一台赛车而存在——全时四驱、动力强悍4缸涡轮增压发动机、剧烈涡轮延迟也是理所当然。

1986年，在WRC赛事Group B毫无节制的马力竞赛中，驾驶蓝旗亚(Lancia)Delta S4赛车手和领航员遭遇车祸当场惨死，尸骨都焦化，这场惨烈事故轰动了整个赛车圈，FIA马上宣布取消B组赛例。

而在B组时期就一直想参赛的三菱，终于逮到了机会。因此，1992年三菱携Lancer Evolution I席卷而来，为适应拉力赛小车型规制，三菱狠心将VR-4发动机整台移植到三菱旗下的小型车Lancer中，也因此一代传奇街车就此燃爆全球。

也感谢当年国际汽联的规定，所有赛车必须有同质化至少2500台市售的合法街车上路，这才有了之后几十年诸多的EVO传奇街车诞生。

三菱EVO有多牛？

先上张图，下图这个人是土屋圭市，头文字D的监制，也是藤原拓海的原型人物，被称为日本漂移皇帝，他说：

嗯，世界上实力最强的还是EVO，起码是目前来看。

有幸买到初代EVO的玩家，纷纷震惊于这台车的性能是如此强大，而且还有几乎无穷的改装潜力。不少车主驾驶着初代EVO，在山路上虐超级跑车。可见其威力。

EVO的转折

其实1993年 I 和1994 II ，EVO接连两代的赛事成绩并不理想。倒数第一的年度成绩对三菱是当头一棒！

那一年的竞争对手也都太强悍：冠军丰田Celica和亚军斯巴鲁翼豹555两者也只相差11分。

声名鹊起的斯巴鲁555

1996年简直是斯巴鲁的丰收年，年度车手总冠军、制造商冠军……各种头衔蜂拥而至。然而，1995年，三菱新款赛车Lancer EVO III面世。

命运的转折就此开始。1995年，第三代EVO诞生，这代EVO相比前两代的升级幅度要大得多，在当年的赛事中不仅获得车队和车手双料冠军，更是在对4G63T和四驱系统的调教上开始了真正的进化。

引擎动力维持在270ps/6000rpm，扭矩则达到了440Nm/4000的可怕输出。

马基宁驾驶这款新赛车，在1995年8月份在芬兰举行的千湖拉力赛中取得冠军；埃里克松驾驶该车在同年9月的澳大利亚拉力赛(Rally Australia)上夺冠。在WRC的历史上，1996年几乎可以说是“三菱之年”。

EVO封神

1997年国际汽联决定引入新的WRC赛车标准——Group A规则出场。换句话说，遵照Group A规则的赛车和新款WRC规则的赛车可以同场竞技。

任何制造商都可以通过在小型量产前置引擎前轮驱动的汽车中安装2.0升涡轮增压发动机和四轮驱动系统来打造他们的A组赛车。这一新规定大幅度的放宽了赛车的改装范围。

更重要的是，WRC规则下的赛车不再需要同质化的街车。

但是！只有三菱奉行“三不管”原则，一直到2000年都坚持使用Group A的规则！不负众望，马基宁驾驶EVO 于1997年1月首次在蒙特卡罗拉力赛上亮相就获得了四项冠军，而本人也蝉联1996年到1999年整整四年的车手总冠军，更是在1998年为三菱拿到第一个年度厂商冠军！ 

Tommi Makinen、Seppo Harjanne 和 Lancer Evo IV 

三菱紧接着于1998年4月在西班牙的加泰罗尼亚拉力赛(Rally Catalunya)上推出了Lancer Evolution V，其车身宽度达到了当时A组规定的最大车身宽度1770毫米，并提高了转弯时安全性与悬挂系统的配合。

引擎则以稳定性为主。最大马力输出小幅上涨到290ps/6000rpm，而最大扭矩输出来到了510Nm，转速则降低到3500rpm。

1998年，马基宁风光地驾驶着该款赛车，给三菱带来了第五次世界冠军的殊荣。1998年也成为了EVO封神的一年。

而1999年，对于中国人，最大的新闻则是WRC拥有了中国站！那个年代能看着斯巴鲁翼豹和三菱EVO在门口呼啸而过是何等荣幸！

冠军的没落

2000年WRC赛季末，三菱放弃了Group A，转向WRC规则。至此，传奇走向没落。

2001年是三菱重要的一年。在赛事的后半段，三菱正式引入全新WRC赛车：三菱lancer EVO WRC。但是结果却差强人意——以季军的身份结束了WRC规则下的第一个赛季。

同年，三菱Lancer EVO VII面世。

Lancer EVO VIII

2003年三菱没有参与WRC，但是其发布了全新Lancer EVO VIII。

2004年三菱带来最新Lancer EVO WRC04赛车，但是遭遇了过多的电子系统故障，甚至无法在发车线前启动，三菱无法完成一个完整的赛季。

2005年，三菱发布了更先进的Lancer Evolution WRC 05赛车，并参加了当年的所有比赛，最终三菱车队取得了总成绩第2的成绩。

Lancer Evolution WRC05

在2006年WRC规则修改的情况下，三菱在2005年底宣布退出WRC。至此三菱Lancer EVO停下了它在拉力赛场进化的脚步，也最终成为“后会无期”。

EVO停产

虽然这篇文章是说EVO拉力赛史，但小编在最后也提几句EVO的彻底陨落。自10代起，受对手和整个大环境的影响，EVO电子化程度多了很多，车子少了暴躁，多了可控性。当然，这引来了很多EVO铁杆的不满。

由于世界性的排放法规，也使得10走向了生命尽头。2015年，三菱宣布EVO停产，且不会再有接班人，一代经典，就此陨落。

the legendary machine remembered as the last rally car of Group A