12月22日，货拉拉宣布完成新一轮融资。本轮融资的投资方来头都不小，红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等股东跟投。其中，顺为资本为货拉拉C轮融资领投方，高瓴资本领投了货拉拉D1轮融资，红杉资本中国基金领投了D2轮。此前本轮高达5.15亿美元数额的融资，是货拉拉成立以来最大的一笔。此前有消息称，货拉拉融资估值为80亿美元，或在为IPO做准备。随着E轮融资落地，货拉拉是否“好事将近”？
资本缘何青睐？
货拉拉2013年成立于中国香港，主要业务为同城和跨城货运，另外还涉及企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务。总结来说，就是互联网+物流。
自成立以来，在货运O2O"百团大战"中脱颖而出的货拉拉，以移动互联的科技注入，深刻改变了同城货运的行业生态，并以持续高速成长吸引了众多投资机构的关注。从创业之初的同城货运平台，发展成为一家业务涉及同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。
数据显示，截至2020年11月，货拉拉业务范围已覆盖中国大陆352城，平台月活司机48万，月活用户达720万；海外市场方面，货拉拉从2014年即开始进入东南亚，目前已涉足9个国家和地区的17个城市，包括越南、泰国、新加坡、菲律宾、印度、巴西等市场。在2018年基本完成一、二、三线城市的全覆盖后，2019年货拉拉逐步向四五线城市渗透。据了解，此次融资后，货拉拉将着重渗透下沉市场，发展多元业务和数智化物流。货拉拉创始人兼CEO周胜馥介绍说：“市场扩张，尤其是向四五线城市的业务下沉会继续加速，我们深信移动互联网对中国货运行业改造还远未结束；同时，货拉拉也会坚持在物流链条上探索创新，支持多业务品类的纵深发展，并在物流数智化上持续投入。”
资本的持续加码，显示了投资机构对“互联网+物流”赛道的长期看好。红杉资本全球执行合伙人沈南鹏表示：“移动互联网的全面普及，人工智能、大数据和云服务的快速发展，加快了物流数字化和智能化的进程，也将整个行业的变革推进深水区。”
市场竞争激烈
虽然国内同城货运市场巨大，但一方面头部企业市场占有率不高，2018年，同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%。另一方面，同城货运在有限的市场里竞争异常激烈。数据显示，我国共有1809家同城货运相关企业，其中在业存续的企业有1347家。除货拉拉、快狗打车外，还有运拉拉、闪电狗、咕咕速运、闪发车、极客快运、蓝犀牛、一号货的、多多配等众多玩家。由于同城货运存在地理隔离、数字化程度低、整合难度大、市场高度分散等问题，这场“百团大战”又显得比其它行业更加激烈。2018年，快狗打车被并入58同城。咕咕速运、一号货的、蓝犀牛、多多配等也已在市场已经杳无音信。
今年，同城货运领域频频出现新入局者，今年6月开始，滴滴陆续在成都、杭州、上海等8个城市上线同城货运、搬家业务，平均每天完成10万多份订单。此外，今年11月24日，满帮集团也宣布完成约17亿美元新一轮融资，满帮同时也宣布将从干线整车平台，全力进军同城货运市场。货拉拉的发展之路必将会充满艰辛和挑战。一边是老对手快狗打车的追逐，另一边是满帮和滴滴货运的双重夹击。而且，从目前的情况来看，满帮还略胜一筹，且滴滴也已经建立了较好的用户基础，争夺同城货运也将更有底气。因此，至于货拉拉能否守住同城货运的护城河仍有待市场检验。
