F1世界冠军莱科宁和WRC 8 冠王勒布都是各自领域的霸主：莱科宁征战F1，勒布雄踞拉力赛场。但是不同赛车领域的两人互换战场，为什么成绩都不理想？

其实这个问题变相来说就是F1和拉力赛哪个更有难度、两者在驾驶技术上差别会有多大。

就好比你问金庸的倚天剑和屠龙刀谁最强，估计也得论个使用者是谁有多少年功力加持，因而找不到完全公平对等者。

主观的难易对比虽不好讲，但可以客观地解构一下两项赛事的特点。

为了更精准的回答这个问题，以下两篇文章对拉力赛和F1的分析均为知乎作者解答。（车主会尊重作者版权，已事先取得作者同意，文章仅作为粉丝答疑解惑用，如若商业用途请自行联系作者）

链接：https://www.zhihu.com/question/19990138

赛道：

路面，高低落差，宽度没什么可比性，一个纯柏油路，一个混合路面。一个按着最优车线吃路肩（超车除外），一个赛道外缘就是沙土植被或是冰雪，甚至是人。

比较一下别的维度，比如长度，赛事耗时。

F1: 拿我最喜欢的比利时Spa赛道来说，长度7.004公里，比赛总长度 308.176公里，19弯。一般一场F1赛事基本耗时在90-100mins。

那么比较下，F1车手需要集中精力的时间，剔除平均3次进站时间（90/3），还是要比WRC车手强度大，此外极速更高承受的G力更大。

另一个维度，背赛道难度F1要小得多。激光扫描的赛道加上专业模拟设备，不说职业车手了，死硬点的游戏玩家能背过每一条赛道每个弯的入弯速度也不是什么信口开河的事。另外有前车走线，可以跟车。

WRC没得背，能模拟练习的空间也小很多。比如2017年的蒙特卡洛站，跟16年比85%的路段都换了！所以无法依赖往年的行车路线和数据进行练习，只能凭借两次现场勘路做路书。

车辆操控：

一个无缝隙换挡变速箱，拨片完成换挡，除进站外全程双手不离方向盘。但是现在会有KERS,DRS等微操，考验的是车手对车辆状态，比赛进程的理解。

一个序列式变速箱，需要手刹介入过U弯，外加跟趾。另外山路多弯意味着更频繁的加减挡，操作难度跟F1比并不低。

车手感官：

视觉上，F1需要计算前车车距，撇后视镜评估后车车距，入弯前盯刹车参照物。WRC无需盯车，全部视觉用来处理眼前路况，除了一些标志弯，其余弯道无参照物可取。

除去都可能会面对的雨雪雾等不良天气，WRC视觉最大难点在于夜跑。

瞎眼的拉力灯，如果射到路牌等金属物反光物，太刺激。想象一下你开150kph，对面来辆车打着比远光强度还高的光线，并且是山路......

弯心在哪灯是照不到的，全靠路书。听觉上，WRC车手需要在满负荷处理视觉信息之外全力听+记身旁领航员不断的路书指令。注意这不是在室内安静环境，而是暴躁的300Ps以上引擎声加胎燥，风声的极端环境下。

区别性难点：

F1最大魅力也是区别于WRC的最大难点只会是一个：超车，以及相应的防守。世间极限的速度与车距（也不严谨，很多hypercar的理论极速已经超过F1），内外线战略的缠斗。

也就是这样的动态博弈，才让F1赛事的难度上升至顶尖。如果F1是个单车刷圈速的赛事，那结论非常简单，WRC高于F1。

而WRC区别性的难点，除去夜跑，复杂路面，另一个致命危险：飞跳腾空，AKA低空飞行。

坡前是收油乃至刹车贴地过，还是全油高速腾空过，着陆点是平坦还是有坑洼，空中车身姿态是否稳定，都是车手需要在瞬间结合路书做出判断。而赛车的悬挂设定，赛车座椅的硬度，硬着陆后对身体的冲击力跟F1的高速弯G力比起来也绝对不好受。

综合来看，确实没法比，各有各的极限难点，但是说类似于F1车手车技高于WRC车手的话，个人完全不认同。

链接：https://www.zhihu.com/question/19942486/answer/15050186

拉力和场地差别非常大。由表及里，先说看得见的，驾驶舱：

这是2006年的斯巴鲁wrc战车，注意脚下，是三块踏板：由左至右为离合器刹车和油门。排档在方向盘后面的右手边，为顺序换挡，换挡时是不用离合的，离合踏板是起步时用的早年全手动的时候跟指法还是很有效的，推测现在的车手和f1一样，是一个脚一个踏板的。手刹在驾驶和副驾驶之间，相较民用车被抬高了，车手更容易拉到。

（车手的右手会经常离开方向盘去拉手刹或者换挡，现在新的方向盘上会有小握把方便单手搓轮）方向盘上基本没有电子系统，车手在驾驶时不需要照顾这些。转向比为1:1.基本上可以说是一个民用车驾驶的升级版

再来看F1：

这是座舱的透视图，相较与wrc，方程式坐的更低（为了更低的重心）。

这是威廉姆斯车队的一个方向盘。
因为离合器也是只有起步才用，所以直接做成了方向盘上的拨片（下面两块之一）所以脚底只有两块踏板：刹车油门。上面的两块拨片为降档和升档（同为顺序变速），和wrc比方向盘上有许许多多的按钮，从无线电通话，喝水到引擎设置空燃比，车手在开车时要照顾到很多电子系统。

宝马索伯座舱图

虽然没有拉力那么频繁，F1车手的手也不是100%的时候都紧握方向盘的（其转向比也是1:1）。看见座舱右手边赛道图下方的那个拉杆了么？那个就是传说中的刹车比调节杆，由于在高速弯角需要更靠前的而慢弯需要更后的刹车比，车手在同一圈中需要不断调节前后刹车比，因为这个过程在直路上进行，所以对操控的影响也不大。

接下来是赛道特点，拉力与场地最主要的驾驶风格不同不在于改装车和方程式座舱不同，虽然略有影响但重头戏在于路面：

此为蒙地卡罗拉力赛三日赛道图，白色标出部分为特殊赛段（计时比排名的），深蓝色为行驶赛段，在规定时间内开完就行。

拉力赛道大致分为土路（泥地，砂石），沥青和雪地，赛历中大部分为土路但每场比赛各有不同（例如，英国的为极细的泥路，芬兰较干，撒丁岛和希腊为砂石，其中希腊的石块比撒丁岛还要大，抓地更差）。而且比赛很多在深山老林里进行，盘山公路，跳坡，高低起伏瞬时落差会很大。

方程式比赛都在沥青路面进行，多为专用赛道，偶尔用街道（路面比场地赛颠簸）。虽然也不乏山区赛道（A1，Spa），但坡度都比较缓和，也不会有什么4轮离地的落差（拉力里面那是小case）。

对于沥青路面拉力来说，虽然和场地赛略有区别，但大体上类似。方程式在沥青路面上，主要依靠轮胎的机械抓地力+空气动力的下压力，在过弯时将赛车按在路面上，所以最重要的是刹车点与走线，使得赛车充分利用到赛道在最短的路径中以最高的转速过弯（过弯时保持引擎转速不掉会给直路上强大的动力优势）。

在周四，车手会和工程师一起走赛道，查看路肩，弯角，看内外线肮脏程度：主要是橡胶颗粒，marble，太多了就是脏，大大削弱抓地力；其次是尘土，像加拿大维伦纽夫赛道这种一年只跑一次F1的赛道，非赛车线上的尘土太多了很影响抓地的（第二名起步甚至都能看见扬尘）。

方程式的赛道车手都是背的出来的，而拉力的赛道。。。想象一下在一条充满盲弯的路上以接近200kph的速度飞驰，于是，伟大的领航员诞生了。

拉力里面，赛会会发官方路书，车手和领航会在比赛前堪路做一本自己的路书，比赛时候领航拿着念得就是自己的书。

路书的内容是为了提示车手赛道内容（桥300m；直行100m；sharp left，bend right 之类的），这么长的赛道通常没人背的出来（勒布这种天才不算。。。）

官方路书，可以作为出游指南。。

手绘路书通常都是领航员自己看得懂的鬼画符。

因为路书和领航，车手才敢在如此险恶的环境下飞驰，在驾驶技术之外还有很重要的是车手的勇气和对领航的信任。