“自杀”门（Suicide door）

听到名字不用惊慌，这种车门的设计初衷可跟自杀没有半毛钱关系！！来自欧洲的“自杀”式车门设计为的是将进出车门变得更为简单方便，这也是方便当时身着华丽服装的王公贵族。

这辆四门敞篷车是时任美国总统肯尼迪的座驾，它也是那场惊动世界的暗杀活动的主角之一。

有优点也会有缺点。  1.当车辆发生碰撞，车门异常打开时车内乘员很容易被抛出车外（安全带在当时并不是标配）；  2.如果后方驶来的车辆碰撞车门，乘员被夹在车身与车门间就会导致重伤或死亡；  3.自杀式车门的边角一般延伸很长，下车时需要特别留意，不然边角划过腰间带来的皮外伤也不可小觑。  4.受风的影响也非常明显。车辆向前行驶时，向后的气流会产生巨大能量，如果乘员因误操作而将车门打开，受到巨大作用力的车门会瞬间弹开，造成事故的几率也很高。

以上这些缺陷让这种车门获得了“自杀式”车门的坏名声，也让其曾经在汽车研发中完全消失过一段时间。当然了，在后期各大汽车厂商在概念车中还时不时的对“自杀”式车门进行新的诠释。

“剪刀”门（Scissor doors）

剪刀门的口碑比自杀式车门就好多了，也就是在车辆倒扣过来的时候没法打开而已。。

目前，我们最为熟悉的应用剪刀门的厂家就是兰博基尼，这家意大利超跑制造商对于剪刀门情有独钟。话说拉开剪刀门的那一瞬间的确能够让人们体会到拉风的感觉。

不过，最早使用剪刀门的却并非兰博基尼，而是亚平宁半岛上的另外一家汽车制造商----阿尔法·罗密欧。他们为1968年推出的Carabo概念车配上这种车门。这款车由博通设计师马赛罗·甘迪尼完成设计。

剪刀门通过铰链的上下运动改变了普通车门向外开启的传统模式。垂直向上开启的车门迎风面积较小，不会受到气流的太多影响。除了帅之外，剪刀门实实在在的好处是可以在普通车门无法开启的狭窄位置进行操作。车门的开启范围在车身以内，不会对后方超越车辆的行人和车辆造成伤害。

蝴蝶门（Butterfly doors）

蝴蝶门采用外开方式，但因为铰链位置的缘故使得打开的车门看上去像是蝴蝶张开的翅膀。这种车门与剪刀门相比最大的优势就是开度较大，乘员上下车更为方便。

第一个吃螃蟹的品牌还是阿尔法·罗密欧。1967年九月在意大利蒙扎发布的阿尔法·罗密欧33 Stradale就是首款采用蝴蝶门的量产车型。

鸥翼门（Gull-wing door）

奔驰经典的300SL将车门铰链布置在了车顶，两扇小尺寸的车门向外推开后会像翅膀一样向上打开。设计师给了这种车门一个好听的名字----鸥翼门。

看上去矫揉造作的鸥翼门在设计之初却完全出于实用性考虑。奔驰为了让经典的SL在赛场上有好成绩而采用了很多不同于传统车型的设计，其中为了减轻车重同时保证车身刚性的管状车架是这款车的重要特征。

管状车架在SL车身四周围合成为一个坚固的结构，这一结构使得车门门槛较高，在低矮车顶的压缩下传统车门已无容身之所。聪明的设计师将车门铰链放于车顶，并且让车门与部分车顶融合，最后增加一对液压挺杆作为支撑，传奇的鸥翼门就此诞生。

鸥翼门当然也非十全十美，为了达成帅气的开启方式，你无法拥有天窗和车门上的储物空间。车顶铰链布局方式也让鸥翼门与敞篷车无缘，而选择一辆鸥翼门的车你还需要对自己的手臂长度和臂力充满自信才行。

“滑动”门（Sliding door）

滑动门目前是除普通外开式车门之外最常见也最容易拥有的车门，常见的微型面包车和MPV的中部车门就通常采用滑动门。

设计更为奇葩但现在已经销声匿迹的当属另外一种滑动门：隐藏式滑动门。这种门在建筑当中的应用远比在汽车中普遍，而汽车设计师在设计隐藏式滑动车门时所面临的挑战也更多。

天蓬门（Canopy door）

最后为大家介绍这种车门在汽车领域应用得非常少，在战斗机上却比较常见。想象一下坐在战斗机内的感觉吧，360°无死角的开阔视野让人觉得很过瘾。

应用在汽车上的天蓬门也具有这种特点，它将车顶与传统车门合为一体，遮挡视野的A柱在这里没有了存在的必要，前风挡也可以不受干扰的环绕驾驶舱一周，为驾驶者和车内乘员提供几乎无盲区的视野。

天蓬门的开启方式多种多样，可以往前、往后或者侧开。但这些开启方式都无法避免进出车辆造成的不便。全玻璃罩式天蓬门还会带来“温室效应”，让车内外具有明显温差，这就需要额外配置性能更好的空调系统，增加成本。

翻车事故对于天蓬门来说也是致命打击，无论何种开启形式的天蓬门都无法在这种情况下打开。恶劣的气候也会直接影响到天蓬门的使用。