特斯拉还是决定先动手。5月1日，特斯拉中国宣布，国产Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元，直降3.2万元。
特斯拉跌破30万，造车新势力承压
早在4月24日，特斯拉宣布，中国制造Model3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，主要原因是新能源补贴新政所致。此前一天，财政部、工信部等四部委发布了新能源补贴新政，今年起售价30万元以上的新能源汽车将不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，该新政将于7月22日正式生效。
由于中国制造Model 3标准续航版的补贴前售价（32.38万元）高于30万元这一门槛线，如果不调整售价，该车型将在7月22日后失去补贴优惠。
此次，特斯拉将中国制造Model 3标准续航版的售价调低至30万元，这意味着5月1日至7月22日期间该车型补贴后售价将在28万元以内。不过，由于Model 3的后驱长续航版和高性能版不计划调价，因此受特斯拉降价影响的车型将集中在30万元区间以下。
从价格区间和配置上看，Model 3标准续航版的主要竞争对手有小鹏汽车刚刚推出的P7系列、理想汽车的理想ONE以及一众传统燃油车产品。此前理想汽车创始人李想已预测，30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性。小鹏汽车创始人何小鹏则认为，特斯拉在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。他预测，特斯拉年内国产Model 3长续航版补贴后大概率会降价到27.75万元。“在这个价位上，原来15万~40万元售价的电动汽车竞争压力只会明显加大，不会缩小，大家都应做好准备。但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。”近日，小鹏汽车与特斯拉开启正面较量。4月27日，小鹏汽车旗下首款纯电轿车——小鹏P7正式上市，售价22.99万-34.99万元，新车定位于超长续航智能轿跑，将自2020年6月底启动交付。拥有706Km续航里程的后驱超长续航智行版售价为25.49万元，车身尺寸与特斯拉S相差无几，而售价与特斯拉Model 3几乎处于同一价格区间。同时，超长续航、硬件配置、智能驾驶等可以比肩特斯拉的配置，成为小鹏P7可以与特斯拉一较高下的筹码。何小鹏认为，即使特斯拉降价也不会对P7系列带来影响。不过，小鹏P7带着小鹏汽车的野心而来，但需要承认的是，与特斯拉的对垒还需要时间。“特斯拉做到如今的规模和品牌，用了17年的时间，不管是硬件和软件的积累都绝非短时间内可以突破的，何况这还是一家可以发射并回收火箭的公司。”业内人士表示，小鹏P7是小鹏汽车硬实力的一次集中展现，无论能否实现与特斯拉的抗衡，最终都将成为自主造车新势力技术升级、品牌向上的一次积极尝试。值得注意的是，由于新能源补贴新政将于7月22日后才正式实施，而特斯拉与宁德时代的正式合作又将于7月开始，届时国产Model3的售价或将有新一轮下探。目前特斯拉的国产Model 3搭载的是LG化学和松下供应的动力电池，而宁德时代向特斯拉供应的动力电池可能是成本较三元锂电池更低的磷酸铁锂电池，这将为国产Model 3的降价做准备。
大佬说
虽然国产化时间不长，但特斯拉已经远远甩开了其他国产品牌。来自乘联会的数据显示，特斯拉在今年第一季度的销量为16680辆，位居新能源汽车销量冠军，是第二名的2倍还多。
来源：乘联会
10天前，四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，震撼了中国新能源汽车圈。有分析认为，其中设置30万元的补贴门槛就是要将特斯拉排除在补贴范围之外，继续扶持国产新能源汽车品牌的发展。当然，还特别提出提供换电的车型不受30万元这一价格限制，也是给了蔚来特殊的优待。总体而言，对于国产品牌的保护意愿不言自明。可没想到，特斯拉还是杀进来了——既然我的价格不符合补贴标准，那就直接降价吧。这对于国产新能源汽车而言，简直是一个噩耗。目前，造车新势力中已经实现量产的蔚来、小鹏以及理想，和特斯拉的价格区间重合度已经很高了。随着特斯拉降价，国产品牌的价格优势一下子荡然无存，那只能靠技术和产品去跟特斯拉对抗。但特斯拉毕竟已经有了18年的积淀，技术积累并非是国内造车新势力短时间内就能超越的。在理想汽车CEO李想看来，30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾”，会“精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌”。更令对手恐惧的是，特斯拉还有进一步降价的空间。目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右。有业内人士透露， 受疫情影响，国产化率跟之前的计划有一些变化，但到今年底还是会实现大部分国产化。一旦特斯拉的零部件全部实现国产化，成本将会进一步下降。
这些年，为了扶持新能源车企，相关优惠政策实在不少。按照原有的补贴政策，国家对于新能源汽车一路“绿灯”——购买新能源汽车可享受“国补”和“地补”、上牌给予购置税减免等各种优待。一时之间，新能源汽车成了风口，造车新势力兴起，就连传统车企也纷纷推出新能源汽车。如今，中国已成了世界上最大、最活跃的新能源汽车市场。但在一片欣欣向荣的背后，却充斥着“有量无质”的问题。在以往高额的补贴之下，国产新能源汽车品牌们过得太舒服，毫无危机意识，甚至还有打着新能源汽车旗号骗取补贴的丑闻屡屡传出。因此，原有的补贴政策不得不叫停，甚至下定决心将特斯拉引入中国。但特斯拉一来，才发现国内原来一个能打的都没有。其实，像蔚来、小鹏、理想这样的品牌，至少已经实现量产，尽管销量不如特斯拉但至少称得上是其“竞争对手”。可悲的是，更多其他的造车新势力，还没有机会和特斯拉打照面就已经自己躺下了。而如今，随着最新的新能源补贴政策实行，许多本就难以为继的造车新势力更是雪上加霜。今年年初，以个人名义投资了理想汽车的王兴预测，造车新势力中最终只会留下3家。随着补贴的退坡和特斯拉入华，国产新能源车企是时候褪去以往的浮躁，开始认真思考如何活下去了。2020年，绝大部分的造车新势力退场已成定局，这个现实无比残酷。
