（图源：企查查）

根据信息显示，新成立的京桔新能源汽车科技有限公司注册资本为4亿元人民币，由北京小桔智能汽车科技有限公司于北京新能源汽车股份有限公司出资组建，两家公司分别占股67%和33%。

其实早在去年4月，滴滴出行就已经宣布与31家汽车产业链企业成立了“洪流联盟”，北汽正是其中之一，其余还包括了博世、比亚迪、长安汽车、奇瑞等涉及汽车制造、零配件制造、数字地图、新能源与车联网等领域的企业。

由此可见，滴滴出行其实在融合共享出行和汽车产业方面早有准备。有消息称，未来十年，滴滴平台预计在全球范围内服务20亿用户，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。

此次合资成立公司，对北汽和滴滴而言都是一个新的突破口。

对北汽而言，可以借助滴滴出行本身积累的大数据和流量资源，更加精准地向目标用户推出汽车、提升销量；而滴滴本有的扩容电动车的计划——截至2020年在其出行网络中发展100万辆电动车，也给了北汽新能源一个巨大的销售渠道，须知滴滴这个数字占到政府预定的“截止2020年底，中国新能源汽车保有量达到500万辆”这一目标的1/5。有了这样的基础，北汽集团产业能更有利地推进转型和升级。

对滴滴而言，和北汽新能源合作，首先它可以拥有其他竞争者无法拥有的定制新型能源车，哪怕竞争者们想要复制，耗时最快也需要1-2年左右，这段时间足够滴滴在这个领域站稳脚跟。即便竞争对手后续推出了相似的新型能源车，滴滴也有自己的应对之法。它可以在北汽的配合下，通过组建充换电服务网络，进一步建立自己的市场。在此基础上更好地推出共享新能源汽车的服务，吞下更多的业务。

作为全球最大的共享出行运营商，与国内新能源汽车领军企业，这二者的强强联合影响的不仅是当下共享出行的现状，更有可能改写新能源汽车市场的规则。

纵然滴滴和北汽强强联手，但是不能忽视的是滴滴出行本身也有一堆问题要解决。

虽然2018年发生的两件大事，使得滴滴业务整改，顺风车业务持续下线。但滴滴目前依旧是全球最大的共享出行运营商，在超过400个城市为4.5亿用户提供出行服务。换个角度说，滴滴目前手上握着巨大的流量。在业务受限的情况下，滴滴做过很多尝试，其中包括外卖业务和金融领域业务，但是前者不了了之，后者产品本身也问题重重。

再看共享出行领域，根据媒体报道，17年滴滴全年亏损25亿元，而18年仅半年的时间内，滴滴的亏损就超过了这个数值。

加上失去了平台运营成本最低、最早实现盈利的顺风车业务，给滴滴来说造成了不小的冲击，更妄论舆论上的风波了。

或许对滴滴出行而言，是彻底放弃掉顺风车业务，拱手将盈利和风险交给其他竞争平台，还是想方设法夺回自己的天地，还是一个需要衡量一番的问题。至少到目前为止，滴滴出行还没能给出一个准确的答复。

但是滴滴的竞争对手们却已经坐不住了。

美团从2017年底升级了组织架构，成立了出行事业部之后，就开始计划将出行业务纳入囊中了。它拥有50万的配送队伍，也拥有自己的酒店旅行事业群，这些都能协同出行业务的产生。

而除了美团之外，以共享单车业务起家的哈啰出行也开始转移业务重心，恰逢春节这个出行高峰时间段，哈啰出行在2018年底就已经公开招募顺风车车主，成为了最积极的网约车平台，大有准备在这个春节搏一把的姿态。

同时，顺风车的老玩家嘀嗒出行也在上周公开表示会参加今年的春运出行。

无论是步步为营的大平台，还是凭借“巧”劲闯关的新兴平台，它们瞄准的也都是滴滴出行曾经纳入囊中后来又不得不暂时放下的蛋糕。一旦赶在滴滴出行前面，借助机会比如此次春运，将现有市场上的用户流量导入到自己的平台上，再将其好好运作，虽然不一定能成为和滴滴抗衡的对手，但也足以让滴滴为之头疼了。

总的来说，此次滴滴出行和北汽新能源的合作看起来前途无限好，但在这个其他竞争者伺机而动的大环境下，滴滴也并不能真正高枕无忧。