而这次掀起风波的特价特斯拉，实际上也是拼多多“百亿补贴”策略催生的产物，借助这些高客单价的商品，拼多多不仅在完成品牌升级以及全品类扩张，也在不断加深对五环内消费者的影响力。

实际上过去拼多多刚开始卖iPhone，也并非是与苹果官方合作，同样都是与经销商渠道拿补贴价先卖了再说，用这套方式，拼多多还“借势”过不少行业大品牌。

不少分析称，特斯拉在法律层面无法阻止五位用户以个人名义买车并交付，也无法阻止拼多多和该新车电商品台向五位消费者转账共计约10万元的补贴：消费者自行下单、自行转账，拼多多和该电商平台再进行补贴就可以了——除非双方不同意此方案，与消费者解约，不再提供10万元补贴。

特斯拉方面并无强烈的底气认定涉及到的订单是转卖。在交付专员与消费者的沟通中，其所用的字眼是“怀疑”此订单为拼多多或其他商家以消费者的名义下单，也就是说，没有明显的证据证明实际下单人是拼多多或其他商家，因此也不能证明是转卖。

实际上，所谓“代下单”或者下单者与付款者非同一人的情况很常见。有熟悉特斯拉销售流程的人士表示，父母出钱给子女买车，在法律上属于私人赠予，这种情况是完全可以卖的，但是拼多多和宜买车当时大张旗鼓地宣传和销售，实质构成了转卖，相当于破坏了特斯拉原有的直营模式和定价权，因此才拒绝交付。

显然，特斯拉的直营模式被钻了空子。尽管表面上看，消费者仍是在官方渠道购车，但实际上第三方平台是重要的渠道方。有分析称，尽管此次活动只有5辆特价车，但若做成功，有可能会导致更多潜在消费者不直接购车，而是等待参与下一轮类似活动，这无疑会对特斯拉造成深远影响。

另一层面，即便活动没有做成功，特斯拉也实实在在地被蹭了一波流量。早有分析称，拼多多和平台商家的目的并不在于卖车，而是其利用补贴进一步获取流量和实现平台升级，在这次团购活动中，补贴并不算多，但与特斯拉品牌捆绑后，却实打实吸引了用户的关注和眼球。